桥为什么要?c成曲线

大多数的跨海大桥为何要设计成曲线的，直线不行吗？

大多数的跨海大桥都设计成曲线型的，而不是说直线型的，因为海洋底部是有地形的起伏的，不是我们所看到的海平面，一望无尽全都是平的，那是因为海水流动才造成了海平面是平的，但地底的地形是很复杂的。

我们陆地上有盆地，有平原，有山地，有高原，海洋底部也是这样，海洋底部有海盆海沟，有海平原也同样和地面是一样的，只不过说海内部的地形被海水所遮挡了，我们看不到而已，但是在两个岛屿之间他们通常海平面都是一样的，但是海底的地形是不一样的，因为它是有高低的这种起伏的，我们为了控制住成本并且保证结构稳定，海平面大桥下面支撑的这个柱子肯定不能在一条直线上，因为一条直线上是不稳定的。

另一方面也是考虑到海水冲击的影响，因为在力学上来说，弯曲的形状曲线比直线更能够承受冲击力，海水的冲击力和我们陆地上的河流是完全不一样的，海洋是一个整体，大海的力量是我们想象不到的，我们平常所看到的海洋，可能是风轻云淡的，风平浪静的值得大海还是壮阔美丽，但是大海生气的时候真的很可怕，尤其是发生海啸的时候，那种浪头可以接几十米高，如果全部都建成直的，那么这个大桥承受海洋冲击力的能力就有限，安全性上会受到影响。

我们把它设计成曲线型的必然就是有其中的道理的，可能说其中的道理，不是简单的这么两个原因，还有一些其他的原因，但是我们应该知道那些专业设计桥梁的人比我们要聪明的多，如果能设计成直线型的，早就设计成直线型的了，因为直线型的，桥梁的路面成本会有所下降，设计的施工难度也会下降，但显然现实是不允许这么做的。

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大家都知道两点之间直线最短，那为什么我国很多跨海大桥都会做成弯的？

大桥建造最为重要的一个原因是海水流向的影响。我们可以从一些相关的力学知识找到与此有关的论证，即曲线比直线来得更加稳定。因为整座桥是横跨在海面上的，这样一来，受到海浪的冲击变得很大。大家都是的，海面跟随天气变化不定，有时风平浪静，有时却波浪滔天，因此要求其稳定的能力要比普通桥梁来得更高更好。因此，如果将跨海大桥设计成曲线，不仅可以改善桥梁的稳定性，而且可以抵抗波浪的冲击，从而在一定程度上减少波浪对桥体造成的破坏。

此外，它也受到海底地形的影响。虽然表面看起来，海洋一望无际，似乎是一个完整的平面，但海底的地形却是深不可测，非常复杂的。就像我们居住的土地一样，海底不是完全平整的。因为这个原因我们把桥梁设计成曲线，也是为了避免地形这方面的不利因素，这也可以在很大程度上提高桥梁的稳定性，从而使大桥更加安全。

**一个原因是考虑广大的司机群体。如果你开过多年的车，你肯定感受得到，我们长时间在距离很长的直线线路行驶时，非常容易感到疲倦，这很有可能会降低我们的注意力，是非常危险的。如果我们持续不间断地直线开车，我们一路上都看到相同的场景，这样很容易产生视觉上的疲劳感。相反，如果道路是弯曲的，它们能起到引导我们驾驶视觉的作用，使我们不容易疲劳，自然不容易发生交通事故。

简而言之，这些长距离的跨海桥梁由于以上许多原因被设计成曲线。我们不能说，如果是直线，成本会更少，会少很多的投资，因为如果它们被设计成直线，那么不仅是以后维护成本，甚至是司机们的安全，这些方面的成本可能会在未来更高。

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桥为什么设计成弯曲的

桥是不是不应该设计成拱形向上的，而应该设计成凹形的为好。因为汽车在向下行驶之前具备一定的势能，这个势能可以帮助它顺利地到达桥的那一端。可是拱形向上的桥却没有这个优点。

桥设计成向上的理由，是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小;而相比之下，凹形桥承受的压力较大。

由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力F，它是由重力Mg和支承力N合成的。

在拱形桥：F=Mg-N ∴ N=Mg-F

在凹形桥：F=N-Mg ∴ N=F-Mg

由上述两个式子可见，拱形桥的N较小，N是桥对汽车的支承力，其大小等于汽车对桥的压力。所以拱形桥对桥的结构强度设计上有利。

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杭州湾跨海大桥为什么要修成弯的

因为设计成直线，桥墩的阻力会很大，而设计成弯曲的桥面，这样桥墩就不会在同一条直线上，在海水的冲刷下，桥墩可以分散冲击力，减轻对大桥的破坏。

同时，杭州湾跨海大桥建在海面上的跨海大桥，但是海水在不同区域的流向也是不同的，把桥面设计成弯曲的，桥墩自然也是，在不同的航海区域会有船只经过，船只行驶的方向受到水流方向的影响，这样设计可以让船只顺着或者逆着水流方向，就可以避免因为操作失误撞到桥墩上。

海底其实和地面一样，也是高低不平的，海底的土质松散也是不一样的，桥面设计成弯曲的，桥墩的位置就可以有更多的选择性，在众多的选择当中再选取出**位置。比如在海底的高地建桥墩，可以缩短桥墩的高度，这样不仅不会增加成本，还可以减少建设过程中那些不必要的麻烦。

扩展资料

杭州湾跨海大桥大桥总体平面为S形曲线，由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成;南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形状。

杭州湾跨海大桥线路全长36千米，其中桥梁总长35.7千米，其中，北航道桥采用（70+160+448+160+70）米跨径布置，南航道桥采用（100+160+318）米跨径布置;海中平台总面积为1.2万平方米，其中平台房建筑面积为36617平方米，共6层;观光塔总建筑面积为5100平方米，共16层，建筑高度为145.6米。

海中平台 “海天一洲”外观整体造型“大鹏擎珠”，寓意杭州湾地区的发展能如大鹏展翅，越飞越高;分观光平台和观光塔两部分，观光平台提供餐饮、住宿、休闲、娱乐、观光、购物等综合性特色服务;观光塔可让旅客可以站在制高点俯视大桥。

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明明直线更短，更省成本，为何港珠澳大桥却偏要设计成弯形？

港珠澳大桥是连接**、澳门和广东的跨海大桥。

港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，展示了我国**的基建技术。但很多人都会对此有疑问，海上没有任何阻碍，为什么港珠澳大桥要设计成弯形呢？

之所以这样呢，有三个原因，下面就为大家解释一下！

**：为了稳固桥梁。众所周知，大桥建造在海水中，无时无刻不受到海水的冲击，而设计成弯曲的S形，大大减少了海水对桥梁的破坏，让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害，**限度的增加了桥梁的使用寿命。

第二：S形建设降低建设难度。港珠澳大桥下面海底崎岖不平，如果就依照原来高低进行直线建设，这样不仅会增加建设成本，还会多出许多不必要的工程。而S形曲线建造按照海底地形绕过过高过低的地方，减少成本，对整体进度也有提升。

第三：保证行车安全，避免隐患。港珠澳大桥总长约55公里，路程也不算远，而驾驶员如果一整天都行驶在直线的大桥上，容易驾驶疲劳，引起事故。但S形的弯道设计虽然有可能发生危险，但是正因为有这样的顾虑，让司机们集中精力，减少事故发生。

以上三条原因了解过后，你还觉得港珠澳大桥修建成S形是多此一举吗？

不止港珠澳大桥，我国目前有很多跨海大桥都是S形的弯道建设，现在大家都知道这是为什么了吧？小伙伴们，你们有没有去港珠澳大桥上看看呢?

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